從古至今，從零到一，致敬物(wu)流行業人

中(zhong)華(hua)文明五(wu)千年(nian)，歷經滄(cang)桑，從古代(dai)物(wu)流的(de)輝煌，現在正(zheng)創造(zao)現代(dai)物(wu)流新的(de)輝煌。1949年(nian)新中(zhong)國成(cheng)立后(hou)，中(zhong)國人(ren)民(min)從站起(qi)(qi)來、富起(qi)(qi)來，正(zheng)頑強拼博，走向強起(qi)(qi)來，實現中(zhong)華(hua)民(min)族偉大復興的(de)中(zhong)國夢!

回(hui)顧改(gai)革(ge)開放40年(nian)中國物流(liu)業發展(zhan)的歷史 ，有四個不能忘記。

第一，不能忘記中國古(gu)代物(wu)流的(de)輝煌與新中國成立后物(wu)流業發展所(suo)取得的(de)進步以(yi)及所(suo)面(mian)臨的(de)困境。

回顧(gu)世(shi)界(jie)(jie)歷(li)(li)史(shi)，古(gu)代的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國與巴比(bi)倫、埃及、印(yin)度一(yi)(yi)起(qi)，組成四(si)大文(wen)(wen)明古(gu)國，對推動世(shi)界(jie)(jie)社會、經濟、文(wen)(wen)化(hua)的(de)發展，起(qi)到了(le)十分(fen)重要的(de)作用。英國經濟歷(li)(li)史(shi)學家麥(mai)迪森(sen)在《世(shi)界(jie)(jie)經濟千年史(shi)》中(zhong)(zhong)(zhong)指出，中(zhong)(zhong)(zhong)國GDP總量在歷(li)(li)史(shi)上(shang)長期居世(shi)界(jie)(jie)第一(yi)(yi)位，直(zhi)到1820年，仍然占到世(shi)界(jie)(jie)總量的(de)32.9%。著名史(shi)學家休?昂納(na)在《中(zhong)(zhong)(zhong)國風：遺失在西方800年的(de)中(zhong)(zhong)(zhong)國元素》一(yi)(yi)書中(zhong)(zhong)(zhong)，記載了(le)從十一(yi)(yi)世(shi)紀至十七世(shi)紀中(zhong)(zhong)(zhong)國對西方的(de)巨(ju)大影響。

回(hui)(hui)顧世界物流史，回(hui)(hui)看中國古代物流那(nei)份厚重，那(nei)份深(shen)沉(chen)，那(nei)份輝煌，讓當代中國物流人為之振奮。

值得我(wo)們驕傲的(de)，是對中國(guo)乃至世(shi)界有深遠(yuan)影響的(de)“絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)”，這是一(yi)條國(guo)際物流通(tong)(tong)道。“絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)”分為“陸(lu)上絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)”和“海(hai)(hai)上絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)”。“陸(lu)上絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)”從西(xi)漢開始，繁榮于(yu)漢唐(tang)，結束于(yu)12世(shi)紀。以西(xi)安為起點，南路(lu)(lu)到(dao)達(da)(da)(da)(da)印度，北路(lu)(lu)到(dao)達(da)(da)(da)(da)中亞各國(guo)，西(xi)路(lu)(lu)到(dao)達(da)(da)(da)(da)地中海(hai)(hai)與北非。“海(hai)(hai)上絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)”起于(yu)秦漢，興于(yu)隋(sui)唐(tang)，盛(sheng)于(yu)宋元，明初(chu)達(da)(da)(da)(da)到(dao)頂(ding)峰，明中葉因(yin)海(hai)(hai)禁而衰落。東洋航線到(dao)達(da)(da)(da)(da)朝鮮和日本，南洋航線到(dao)達(da)(da)(da)(da)東南亞各國(guo)，西(xi)洋航線到(dao)達(da)(da)(da)(da)南亞、阿拉(la)伯和東非沿(yan)岸(an)各國(guo)。通(tong)(tong)過絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)，溝通(tong)(tong)了當時沿(yan)途(tu)36個(ge)國(guo)家的(de)商品與文(wen)化交流。

值得(de)我們驕(jiao)傲的(de)，還有國內物流通道“京(jing)杭大(da)(da)運河”。以當(dang)(dang)時世界著名的(de)經濟文化中心洛陽(yang)為起點(dian)，從(cong)隋唐開始，開鑿了(le)一條東達于海(hai)，南下蘇(su)杭，西(xi)至關(guan)隴，北朔幽燕，全長(chang)1800多公(gong)里的(de)大(da)(da)運河，貫通海(hai)河、黃河、淮河、長(chang)江、錢塘(tang)江五大(da)(da)水系，滿足了(le)當(dang)(dang)時糧、鹽與工程物資的(de)跨區域物流。

另(ling)外，值得我們驕傲的(de)，不僅是絲綢之路和大(da)運河本(ben)身，還有(you)當(dang)時世(shi)界上最先進的(de)運載(zai)工具與物(wu)流組織、物(wu)流布局。明(ming)代鄭和下西洋(yang)，率領62艘大(da)船(chuan)(chuan)，2.7萬人(ren)，縱橫太平洋(yang)、印(yin)度洋(yang)。從隋朝(chao)開始，歷代都十分重視漕(cao)運，明(ming)代從事漕(cao)運的(de)有(you)12萬人(ren)，1萬多艘商船(chuan)(chuan)，反映(ying)當(dang)時的(de)造船(chuan)(chuan)技術、航海技術到達(da)頂峰(feng)。從漢(han)代開始，倉(cang)儲建設興起，隋朝(chao)有(you)義倉(cang)，宋(song)朝(chao)有(you)惠民倉(cang)、廣(guang)惠倉(cang)，明(ming)朝(chao)有(you)預備(bei)倉(cang)，在全(quan)國(guo)布局，“積(ji)于(yu)不涸之倉(cang)，藏(zang)于(yu)不竭之府”，俗稱“天(tian)下之大(da)命”。

中(zhong)國古代(dai)物流之所以發(fa)達，主要(yao)基于(yu)四(si)個條件，一是商(shang)(shang)品經濟的發(fa)展，從公(gong)元前(qian)1世(shi)紀到(dao)12世(shi)紀，中(zhong)國的封建社會經濟繁榮，需要(yao)與外國進行商(shang)(shang)品交換(huan)與文化交流;二是商(shang)(shang)人(ren)的出現;三是貨(huo)幣(bi)成為交易媒(mei)介(jie);四(si)是交通工具的發(fa)展，特別是造船(chuan)業。當時的晉商(shang)(shang)、徽商(shang)(shang)、閩商(shang)(shang)、廣商(shang)(shang)、寧(ning)波商(shang)(shang)、洞庭商(shang)(shang)就有一個理念——“貨(huo)通天下”!

但到(dao)近(jin)代(dai)(dai)，中(zhong)(zhong)國落伍了(le)，西方一些(xie)國家(jia)先后開啟了(le)人類工(gong)業(ye)(ye)化、現代(dai)(dai)化大幕，而中(zhong)(zhong)國閉關鎖(suo)國，持續(xu)在農(nong)業(ye)(ye)社會的(de)生產力水平(ping)上徘徊(huai)，最終(zhong)墜入半封建半殖民地(di)落后挨打的(de)悲慘境地(di)。中(zhong)(zhong)國人民覺(jue)醒了(le)，經過(guo)辛亥革命(ming)與新民主(zhu)主(zhu)義革命(ming)艱苦卓(zhuo)絕的(de)英(ying)勇(yong)奮(fen)斗，終(zhong)于(yu)迎來了(le)春(chun)天的(de)曙(shu)光1949年新中(zhong)(zhong)國成立了(le)。

但(dan)舊中國(guo)(guo)留(liu)給我們(men)的(de)是一(yi)個破爛不堪的(de)經(jing)濟(ji)，以(yi)美國(guo)(guo)為(wei)首的(de)帝國(guo)(guo)主(zhu)義又千(qian)方百計(ji)想把我們(men)扼殺在搖籃中，以(yi)毛澤東同志為(wei)偉大(da)領袖的(de)中國(guo)(guo)共產黨，根據(ju)中國(guo)(guo)的(de)實(shi)際(ji)情況，對如(ru)何進行社(she)會主(zhu)義建設進行了(le)(le)(le)積極的(de)探索，付出了(le)(le)(le)巨大(da)的(de)代價，但(dan)始終(zhong)沒(mei)有擺脫(tuo)計(ji)劃(hua)經(jing)濟(ji)體制這個大(da)框架。實(shi)行計(ji)劃(hua)經(jing)濟(ji)體制，在一(yi)個貧困落后的(de)中國(guo)(guo)取(qu)得革命(ming)勝利后的(de)社(she)會與(yu)經(jing)濟(ji)發展，起過重(zhong)大(da)的(de)作用，但(dan)長期堅(jian)持(chi)不變，對中國(guo)(guo)經(jing)濟(ji)發展帶來了(le)(le)(le)嚴重(zhong)的(de)束縛(fu)。

在這一(yi)大背景下，中國(guo)的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)業，特別是交通運(yun)(yun)輸(shu)業得到恢(hui)復并開始大規模(mo)建(jian)設，初步建(jian)立了以鐵路(lu)(lu)和水運(yun)(yun)為骨干，包括鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、海運(yun)(yun)、內河(he)航運(yun)(yun)和管(guan)道(dao)構成的(de)(de)(de)(de)運(yun)(yun)輸(shu)體(ti)系。對鐵路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)16種主要物(wu)(wu)資進(jin)行合理(li)化運(yun)(yun)作，開展了以城市為中心的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)資儲存與(yu)調撥，取得明顯成效，保證了經(jing)濟恢(hui)復與(yu)社(she)會(hui)主義建(jian)設，特別是抗(kang)美援朝對物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)(de)(de)需要。但從總體(ti)講，這一(yi)時期中國(guo)的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)流(liu)(liu)是落(luo)后(hou)的(de)(de)(de)(de)、是貧困的(de)(de)(de)(de)， 被發達國(guo)家(jia)遠(yuan)遠(yuan)的(de)(de)(de)(de)甩在后(hou)面。

第二、不(bu)能忘記1978年改革(ge)開放以來(lai)，政府和物流界全體(ti)員工所作出的不(bu)朽(xiu)努力。

在1978至2000年(nian)的(de)(de)探索與初步(bu)(bu)發(fa)展(zhan)階段，從日本引進(jin)物(wu)流的(de)(de)基本概念(nian)到1984年(nian)成立(li)成立(li)中國物(wu)流研究會，開(kai)始對物(wu)流的(de)(de)相關(guan)領域進(jin)行理論研究，1988年(nian)成立(li)物(wu)資部(bu)后，以及后來的(de)(de)國家內貿部(bu)、國家內貿局開(kai)啟了多方面的(de)(de)物(wu)流實踐，中國物(wu)流業得(de)到了初步(bu)(bu)發(fa)展(zhan)。

這期間，物(wu)流(liu)業得到(dao)了國家領導層的(de)(de)高(gao)度關注，在總理政(zheng)府工(gong)作報告或國家文件中(zhong)，出現了“試辦(ban)為企(qi)業服(fu)(fu)務的(de)(de)原材料配送(song)中(zhong)心”?“物(wu)資業要發展(zhan)代理制與(yu)配送(song)制，建(jian)立新(xin)型工(gong)商關系(xi)，更好(hao)地為經(jing)濟建(jian)設服(fu)(fu)務”等(deng)提法。海爾、華為、寶供(gong)、宅急送(song)、大田等(deng)一(yi)批物(wu)流(liu)企(qi)業與(yu)企(qi)業物(wu)流(liu)開始起步(bu)，成(cheng)為敢吃螃蟹的(de)(de)第(di)一(yi)人。

在2001至2011年(nian)快速(su)發(fa)(fa)(fa)(fa)展階段，國(guo)(guo)家經貿委(wei)聯合(he)六部(bu)委(wei)，2001年(nian)出(chu)臺了(le)《關于加(jia)快我國(guo)(guo)現(xian)代物(wu)(wu)流發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)若(ruo)干意(yi)見》，成為中國(guo)(guo)政府發(fa)(fa)(fa)(fa)出(chu)的(de)第(di)一個物(wu)(wu)流文件，并(bing)開始在全國(guo)(guo)布局(ju)與運作。2004年(nian)8月，經國(guo)(guo)務院批準，國(guo)(guo)家發(fa)(fa)(fa)(fa)改(gai)委(wei)等9部(bu)委(wei)印發(fa)(fa)(fa)(fa)了(le)《關于促進我國(guo)(guo)現(xian)代物(wu)(wu)流業發(fa)(fa)(fa)(fa)展的(de)意(yi)見》，2005年(nian)2月，經國(guo)(guo)務院批準，由國(guo)(guo)家發(fa)(fa)(fa)(fa)改(gai)委(wei)牽頭成立(li)“現(xian)代物(wu)(wu)流工作部(bu)際聯席會議”，協調全國(guo)(guo)物(wu)(wu)流業發(fa)(fa)(fa)(fa)展。

2009年全(quan)球金(jin)融危機爆發(fa)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)如何應對。黨中(zhong)(zhong)央、國(guo)(guo)務院提出(chu)十(shi)大振(zhen)興產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)，英明果斷(duan)地把物(wu)流業(ye)(ye)(ye)作(zuo)為(wei)十(shi)大振(zhen)興產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)之一(yi)(yi)，印發(fa)了《物(wu)流業(ye)(ye)(ye)調整和(he)振(zhen)興規劃》，明確指出(chu)：“物(wu)流業(ye)(ye)(ye)是融合運輸業(ye)(ye)(ye)、倉儲業(ye)(ye)(ye)、貨代(dai)業(ye)(ye)(ye)和(he)信息業(ye)(ye)(ye)等的復合型服(fu)(fu)務業(ye)(ye)(ye)，是國(guo)(guo)民經濟的重要(yao)(yao)組成部分，涉及領域廣，吸納(na)就業(ye)(ye)(ye)人數(shu)多，促進生產(chan)(chan)、拉動消費(fei)作(zuo)用大，在促進產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)結構調整、轉變經濟發(fa)展方式和(he)增強國(guo)(guo)民經濟競(jing)爭(zheng)力(li)等方面發(fa)揮(hui)著重要(yao)(yao)作(zuo)用”。要(yao)(yao)求到2011年“初步建立起布局合理(li)、技術先(xian)進、節能環保、便(bian)捷高效、安全(quan)有序并具有一(yi)(yi)定國(guo)(guo)際競(jing)爭(zheng)力(li)的現(xian)代(dai)物(wu)流服(fu)(fu)務體系 ”。這一(yi)(yi)文件(jian)對促進中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)物(wu)流業(ye)(ye)(ye)的快(kuai)速發(fa)展起到了歷史性巨大作(zuo)用。

物流(liu)業(ye)(ye)是中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國經濟發(fa)展中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)一(yi)(yi)塊還未(wei)被開發(fa)的黑土地，有著廣(guang)闊的市場空間(jian)，2001年底中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國加入國際(ji)世貿(mao)組(zu)織，成為中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國加快物流(liu)業(ye)(ye)發(fa)展的助(zhu)推器。在經濟全球化(hua)的推動下，充分利(li)用國際(ji)產(chan)(chan)業(ye)(ye)分工的大調整這一(yi)(yi)戰略機遇，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國進一(yi)(yi)步與(yu)國際(ji)接軌，外(wai)企與(yu)外(wai)資(zi)(zi)看到了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國改革開放的巨大紅利(li)，紛(fen)紛(fen)把一(yi)(yi)些勞(lao)動密集(ji)(ji)型與(yu)資(zi)(zi)本(ben)密集(ji)(ji)型產(chan)(chan)業(ye)(ye)轉移到中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國，到2012年，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)產(chan)(chan)值已(yi)超(chao)過美、德、日，成為全球制(zhi)造(zao)業(ye)(ye)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)心，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國的物流(liu)業(ye)(ye)亦得(de)到飛速發(fa)展。

這十年，社會(hui)物(wu)流(liu)總(zong)(zong)值、社會(hui)物(wu)流(liu)總(zong)(zong)費用、物(wu)流(liu)增加值的增長速(su)度都(dou)在(zai)20%左(zuo)右，大大超過了GDP的增長速(su)度，由(you)于經濟(ji)的高速(su)發展，中國處于工業化中后(hou)期，城市化加速(su)，新農村建設，進出口貿易加碼(ma)，使(shi)物(wu)流(liu)的需求量大增，這十年，是數量擴張型的十年。

這十年，物(wu)流企業從(cong)少到多，從(cong)小(xiao)到大，從(cong)分(fen)散(san)到集中，物(wu)流市場從(cong)無序逐步走向有序，是物(wu)流服務水平(ping)逐步提高的十年。

這十(shi)年(nian)，推進了市場細(xi)分，鋼材、油品(pin)(pin)、汽車(che)、煤(mei)炭、農產品(pin)(pin)、建材、危化(hua)品(pin)(pin)等產品(pin)(pin)物(wu)流，快(kuai)運、冷鏈(lian)、電商、應急、配(pei)送、金(jin)融、貨(huo)代等功(gong)能(neng)物(wu)流，物(wu)流技(ji)術(shu)與裝備物(wu)流，會(hui)展、培訓(xun)、研討會(hui)等服(fu)務物(wu)流得(de)到(dao)充分發展。是(shi)中國物(wu)流專(zhuan)業化(hua)分工加速的十(shi)年(nian)。

從2012中共(gong)十八大開(kai)(kai)始(shi)，中國經(jing)濟轉型友展，進入新時代。如(ru)果說改革開(kai)(kai)放初期，物流(liu)業(ye)的(de)(de)主要(yao)矛盾(dun)(dun)是經(jing)濟快速(su)發展的(de)(de)物流(liu)需(xu)求與物流(liu)服務供給不(bu)足的(de)(de)矛盾(dun)(dun)，解決的(de)(de)重點主要(yao)是發展物流(liu)企業(ye)與企業(ye)物流(liu)，但現在的(de)(de)主要(yao)矛盾(dun)(dun)已演變為經(jing)濟高(gao)質量高(gao)效率(lv)發展對(dui)物流(liu)的(de)(de)需(xu)求與物流(liu)發展不(bu)充分(fen)、不(bu)協調(diao)、不(bu)平衡、不(bu)可持久(jiu)的(de)(de)矛盾(dun)(dun)。

由于經(jing)濟(ji)發展(zhan)的(de)粗放(fang)，產業結構(gou)的(de)不(bu)合(he)理，物(wu)流業同(tong)樣粗放(fang)，結構(gou)不(bu)合(he)理、區域與行業發展(zhan)不(bu)平衡(heng)，與實體經(jing)濟(ji)融合(he)度差，創(chuang)新力不(bu)足，集中(zhong)度偏低，全球供應鏈(lian)國際(ji)競爭力不(bu)強等(deng)等(deng)，物(wu)流業必須轉型發展(zhan)，從(cong)追求規(gui)模速度的(de)粗放(fang)式增(zeng)長，轉為質量和效率集約式增(zeng)長，從(cong)外延擴張向內(nei)涵增(zeng)值深度調(diao)整(zheng)，從(cong)要素、投資(zi)驅動(dong)轉向創(chuang)新、科技驅動(dong)，實現動(dong)能轉換。

2014年(nian)9月12日出臺(tai)了(le)(le)(le)《物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)業發(fa)展中(zhong)長期規(gui)劃(hua)(2014-2020年(nian))》，2015年(nian)7月1日，國(guo)(guo)務院頒發(fa)了(le)(le)(le)《關(guan)(guan)于(yu)積(ji)(ji)極推(tui)進“互聯(lian)網(wang)+”行動(dong)的(de)指導意見》，“互聯(lian)網(wang)+高(gao)(gao)效物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)”列(lie)入重點工程(cheng)。2016年(nian)，全國(guo)(guo)人大通過(guo)頒發(fa)的(de)“十三五(wu)”規(gui)劃(hua)，進一步提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)對(dui)現代物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)業的(de)要求。2017年(nian)8月17日，國(guo)(guo)務院辦(ban)公(gong)廳印發(fa)了(le)(le)(le)《關(guan)(guan)于(yu)進一步推(tui)進物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)降本增效促進實(shi)體(ti)經濟發(fa)展的(de)意見》，10月13日國(guo)(guo)務院辦(ban)公(gong)廳印發(fa)了(le)(le)(le)《關(guan)(guan)于(yu)積(ji)(ji)極推(tui)進供(gong)應鏈創(chuang)新(xin)與應用(yong)的(de)指導意見》，把供(gong)應鏈上升到了(le)(le)(le)國(guo)(guo)家(jia)層面(mian)，這是中(zhong)國(guo)(guo)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)業發(fa)展的(de)新(xin)起點，標志著物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)(liu)(liu)業進入新(xin)時代，將對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)社會與經濟的(de)發(fa)展產生不可估量的(de)影響。

40年(nian)物流(liu)(liu)人前赴后繼，不(bu)怕艱險，勇往直前，譜(pu)寫了(le)一篇可載入(ru)史冊的頌歌。許(xu)多(duo)物流(liu)(liu)企業(ye)家(jia)發(fa)揚創新(xin)精神，敢(gan)為人先，奮(fen)發(fa)向上，立(li)下(xia)了(le)豐功偉績。許(xu)多(duo)物流(liu)(liu)研(yan)究人員與教(jiao)學人員勇攀高峰，刻苦鉆研(yan)，取得了(le)零的突破(po)。我們要(yao)為他們點贊(zan)。

第三，不能忘記對物流認識(shi)理論上的(de)三次(ci)升華。

① 在(zai)(zai)中國(guo)(guo)(guo)物流(liu)業發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)第一個(ge)階段，主要是把物流(liu)作為(wei)企(qi)業的(de)(de)第三利潤源，強(qiang)調的(de)(de)是企(qi)業物流(liu)配送。比(bi)如1999年11月，國(guo)(guo)(guo)家經貿委與世界銀行在(zai)(zai)北京舉辦“現(xian)代物流(liu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)國(guo)(guo)(guo)際(ji)研討會(hui)”，時任副總(zong)理吳邦國(guo)(guo)(guo)作了書面講話，體現(xian)了國(guo)(guo)(guo)家領(ling)導(dao)人對(dui)物流(liu)新的(de)(de)認識(shi)，他指出：“現(xian)代物流(liu)作為(wei)一種先進(jin)(jin)的(de)(de)組織(zhi)方式和管理技(ji)術(shu)，被廣泛認為(wei)是企(qi)業在(zai)(zai)降(jiang)低(di)物資(zi)消(xiao)耗(hao)、提高(gao)勞(lao)動生產率以(yi)外的(de)(de)重要利潤源泉，在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)民經濟(ji)(ji)和社會(hui)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中發(fa)(fa)揮著重要作用(yong)。加(jia)快中國(guo)(guo)(guo)現(xian)代物流(liu)的(de)(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，對(dui)于優化資(zi)源配置、提高(gao)經濟(ji)(ji)運(yun)行質量、促進(jin)(jin)企(qi)業改革發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、推進(jin)(jin)中國(guo)(guo)(guo)經濟(ji)(ji)體制(zhi)與經濟(ji)(ji)增長方式的(de)(de)兩個(ge)根本性轉(zhuan)變(bian)，具有(you)十分重要的(de)(de)意(yi)義”。

② 在第二(er)個(ge)階(jie)段，主要是(shi)突出(chu)物(wu)(wu)流是(shi)現(xian)(xian)代流通(tong)方式，是(shi)現(xian)(xian)代服務(wu)(wu)業，對(dui)(dui)應的是(shi)產業綜合物(wu)(wu)流。2003年10月14日，中共中央十(shi)六(liu)屆三(san)中全(quan)會通(tong)過的《中共中央關于完善社(she)會主義市(shi)(shi)場(chang)經濟體制若(ruo)干問題的決定》中，把物(wu)(wu)流納入(ru)全(quan)國市(shi)(shi)場(chang)，明(ming)確指出(chu)，“加快建設全(quan)國統一(yi)市(shi)(shi)場(chang)，強(qiang)化市(shi)(shi)場(chang)的統一(yi)性是(shi)建設現(xian)(xian)代市(shi)(shi)場(chang)體系的重要任(ren)務(wu)(wu)，大力推進市(shi)(shi)場(chang)對(dui)(dui)內對(dui)(dui)外開放，加快要素價格市(shi)(shi)場(chang)化，發展電子商(shang)務(wu)(wu)、連鎖經營、物(wu)(wu)流配送等現(xian)(xian)代流通(tong)方式，促進商(shang)品和(he)各(ge)種要素在全(quan)國范圍自由流動和(he)充分(fen)競爭(zheng)”。

到這(zhe)時為止，黨中央與國(guo)務院把電子(zi)商(shang)務、連(lian)鎖經營與物流(liu)配送(song)并(bing)列為三大現代(dai)流(liu)通方式。而“物流(liu)配送(song)”則成(cheng)了當時物流(liu)業(ye)的代(dai)名詞。

2007年(nian)的《政(zheng)府工作(zuo)(zuo)報告》則把物(wu)流(liu)列(lie)為現(xian)(xian)代(dai)服務業的第一(yi)位(wei)，“尤其要發展物(wu)流(liu)、金融、信息、咨詢、旅游(you)、社區服務等現(xian)(xian)代(dai)服務業”，在2009年(nian)的《政(zheng)府工作(zuo)(zuo)報告》中(zhong)，開始(shi)提(ti)“現(xian)(xian)代(dai)物(wu)流(liu)”。

③ 在第三個(ge)階段，主(zhu)要(yao)突(tu)出現代物流業(ye)是國民經(jing)(jing)濟的(de)基(ji)(ji)礎性(xing)戰略(lve)性(xing)產業(ye)。其(qi)(qi)基(ji)(ji)礎性(xing)主(zhu)要(yao)體現在物流業(ye)對國民經(jing)(jing)濟發(fa)展的(de)貢獻度，其(qi)(qi)戰略(lve)性(xing)主(zhu)要(yao)體現物流業(ye)對國民經(jing)(jing)濟發(fa)展的(de)引領度、擴展度。

正是這三次認(ren)識與(yu)理論升(sheng)華，指引著物流業的穩步向前。

第(di)四，不能忘記新(xin)時期物流(liu)業的歷史使命。

① 兩個百年(nian)(nian)，物(wu)流(liu)業(ye)作何(he)貢獻(xian)。黨的十九(jiu)大(da)給中國描繪了“兩個一百年(nian)(nian)”的宏偉藍圖，中國物(wu)流(liu)業(ye)如何(he)跟進(jin)?可否(fou)按(an)2020年(nian)(nian)、2035年(nian)(nian)和2050年(nian)(nian)設三個目標。《物(wu)流(liu)業(ye)發展中長期規(gui)劃》要(yao)求，到2020年(nian)(nian)，基本建(jian)立布局合理、技術先進(jin)、便捷高(gao)效(xiao)、綠色環保、安全有序的現代物(wu)流(liu)服務體(ti)系。

也就是說，在(zai)(zai)“十三五(wu)”用五(wu)年(nian)(nian)(nian)時(shi)間實現中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)物(wu)流業(ye)(ye)的(de)(de)(de)轉型升級(ji)，夯實中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)物(wu)流大國(guo)(guo)的(de)(de)(de)基礎，物(wu)流總(zong)費(fei)(fei)用與(yu)GDP的(de)(de)(de)比(bi)率下降到(dao)13%左右，與(yu)發達(da)國(guo)(guo)家工業(ye)(ye)化中(zhong)(zhong)(zhong)后期的(de)(de)(de)水平一致。再奮斗十五(wu)年(nian)(nian)(nian)，到(dao)2035年(nian)(nian)(nian)，把(ba)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)建(jian)成(cheng)名(ming)副(fu)其實的(de)(de)(de)物(wu)流大國(guo)(guo)，向物(wu)流強國(guo)(guo)邁(mai)進，物(wu)流總(zong)費(fei)(fei)用與(yu)GDP的(de)(de)(de)比(bi)率下降到(dao)10%以內，在(zai)(zai)許多(duo)方面站在(zai)(zai)世(shi)界的(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)央。再努力十五(wu)年(nian)(nian)(nian)，到(dao)2050年(nian)(nian)(nian)，建(jian)成(cheng)世(shi)界一流的(de)(de)(de)物(wu)流強國(guo)(guo)，物(wu)流總(zong)費(fei)(fei)用與(yu)GDP的(de)(de)(de)比(bi)率處于國(guo)(guo)際領先(xian)，成(cheng)為世(shi)界供應鏈(lian)重要創新(xin)中(zhong)(zhong)(zhong)心。

② 如(ru)何用“創(chuang)新(xin)、協(xie)調(diao)(diao)、開放、綠色(se)、共(gong)享”新(xin)的發(fa)(fa)展(zhan)理(li)念統(tong)帥物流業的發(fa)(fa)展(zhan)。2015年10月(yue)，在十八(ba)屆五(wu)中全(quan)會(hui)(hui)上，習近平同志提出，今后中國社會(hui)(hui)經濟(ji)要樹立創(chuang)新(xin)、協(xie)調(diao)(diao)、綠色(se)、開放、共(gong)享五(wu)大發(fa)(fa)展(zhan)理(li)念，這是對馬克(ke)思主義政(zheng)治經濟(ji)學的創(chuang)新(xin)發(fa)(fa)展(zhan)，把經濟(ji)與社會(hui)(hui)發(fa)(fa)展(zhan)中錯綜復雜的關系用五(wu)根紅線連結起來，是新(xin)時(shi)期中國特色(se)社會(hui)(hui)主義建設的指(zhi)導思想和行(xing)動綱(gang)領，中國物流業的發(fa)(fa)展(zhan)，如(ru)何用五(wu)大發(fa)(fa)展(zhan)理(li)念加以統(tong)帥，這是一(yi)篇(pian)大文(wen)章。

③ 如何在(zai)供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)側結(jie)構(gou)性改(gai)革以及“一帶一路”戰(zhan)略(lve)中(zhong)(zhong)提升(sheng)、完善、強(qiang)化物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流功能。物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流業(ye)是(shi)服(fu)務(wu)(wu)(wu)業(ye)，主(zhu)要是(shi)生產(chan)(chan)性服(fu)務(wu)(wu)(wu)業(ye)，也(ye)是(shi)生活性服(fu)務(wu)(wu)(wu)業(ye)，是(shi)為其(qi)它產(chan)(chan)業(ye)服(fu)務(wu)(wu)(wu)的供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)方。在(zai)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流的需求(qiu)與(yu)供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)兩端，市(shi)場經濟要求(qiu)總量基本平(ping)衡，但(dan)在(zai)實際運(yun)作中(zhong)(zhong)，目前是(shi)有效需求(qiu)與(yu)有效供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)雙方不(bu)足。一方面要通過(guo)理念轉(zhuan)換，深化改(gai)革，推進供(gong)(gong)(gong)(gong)應鏈創(chuang)新與(yu)應用(yong)來(lai)釋放需求(qiu)，另一方面在(zai)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)端上下功夫，提升(sheng)供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)品種(zhong)、供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)質(zhi)量、供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)水平(ping)。現(xian)在(zai)，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流外(wai)包比例在(zai)上升(sheng)，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流服(fu)務(wu)(wu)(wu)個性化要求(qiu)在(zai)增長，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流專業(ye)化、標(biao)準(zhun)化、智能化在(zai)推進，但(dan)物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流業(ye)本身(shen)不(bu)能根據市(shi)場需求(qiu)提供(gong)(gong)(gong)(gong)有效供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)，物(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)流供(gong)(gong)(gong)(gong)給(gei)(gei)結(jie)構(gou)性矛盾(dun)十分突出。

國務院在《物(wu)(wu)流(liu)業(ye)(ye)發展(zhan)中長期規劃(2014-2020年(nian))》中明(ming)確(que)指出，“物(wu)(wu)流(liu)業(ye)(ye)發展(zhan)總(zong)體水平還不高(gao)，發展(zhan)方式比較粗(cu)放”。物(wu)(wu)流(liu)業(ye)(ye)的粗(cu)放，有(you)三大表(biao)現形式，一是物(wu)(wu)流(liu)成本高(gao)、效率(lv)低(di)。物(wu)(wu)流(liu)與產業(ye)(ye)融合(he)度不足，企(qi)業(ye)(ye)自營(ying)物(wu)(wu)流(liu)比重過高(gao)，物(wu)(wu)流(liu)企(qi)業(ye)(ye)集中度低(di)，先進技術推廣廣度以及物(wu)(wu)流(liu)標(biao)準化存在差異，迂回(hui)運輸、空(kong)載(zai)率(lv)、綠色物(wu)(wu)流(liu)問題仍較突出。

二(er)是(shi)中國(guo)物流(liu)(liu)(liu)服務(wu)的(de)(de)(de)供給(gei)結構、供給(gei)質量、供給(gei)效(xiao)率都(dou)存在許多短板。基礎(chu)設施(shi)相對滯后，不(bu)能滿足現代(dai)物流(liu)(liu)(liu)發(fa)展的(de)(de)(de)要求。現代(dai)化(hua)倉儲、多式聯運轉運等設施(shi)仍(reng)顯不(bu)足，布局合理、功能完善(shan)的(de)(de)(de)物流(liu)(liu)(liu)園區體(ti)系(xi)尚未(wei)建立，高效(xiao)、順(shun)暢、便捷(jie)的(de)(de)(de)綜(zong)合交通運輸(shu)網絡尚不(bu)健全，物流(liu)(liu)(liu)基礎(chu)設施(shi)之間不(bu)銜(xian)接、不(bu)配套問(wen)題仍(reng)較(jiao)嚴重。特別是(shi)國(guo)際(ji)物流(liu)(liu)(liu)營運能力不(bu)足，不(bu)能適應(ying)“一帶一路”發(fa)展的(de)(de)(de)需要。

三是阻礙物流業發展的(de)體(ti)制機制障礙仍(reng)未打(da)破。政府(fu)管理(li)成本過高，政策法規體(ti)系還不夠完善，市場秩序(xu)不夠規范，稅(shui)費(fei)仍(reng)過高，一些地(di)方對物流企(qi)業的(de)亂收(shou)費(fei)、亂罰款仍(reng)存在(zai)，信用體(ti)系建設滯后，物流業從業人員整體(ti)素質有待進一步提升。

據(ju)美國物(wu)流(liu)(liu)咨詢公司研究，一個企業如(ru)(ru)果只是(shi)簡單的(de)以第三(san)方(fang)替代自營(ying)物(wu)流(liu)(liu)，借(jie)助第三(san)方(fang)的(de)規模效(xiao)應和營(ying)運(yun)特點(dian)可節(jie)約(yue)成(cheng)(cheng)本5%;如(ru)(ru)果利(li)用第三(san)方(fang)的(de)網絡(luo)優勢進(jin)行(xing)資(zi)源整合，部分改(gai)進(jin)原有(you)物(wu)流(liu)(liu)流(liu)(liu)程(cheng)(cheng)，可節(jie)約(yue)物(wu)流(liu)(liu)成(cheng)(cheng)本5%-10%;如(ru)(ru)果通過第三(san)方(fang)物(wu)流(liu)(liu)根據(ju)需要(yao)對物(wu)流(liu)(liu)流(liu)(liu)程(cheng)(cheng)進(jin)行(xing)重組，使第三(san)方(fang)物(wu)流(liu)(liu)延伸(shen)至(zhi)整個供應鏈，可取得10%-20%的(de)成(cheng)(cheng)本節(jie)約(yue)。

中(zhong)國物流(liu)業在(zai)國民經濟中(zhong)的降本增(zeng)效空(kong)間還十分(fen)巨大，可(ke)以大有作為。物流(liu)作為服務業的重要組成部分(fen)，要真(zhen)正進入(ru)供給側結(jie)構(gou)性改革，照鏡子、找(zhao)缺板，通過供給側結(jie)構(gou)性改革來提升、完善、強化物流(liu)功能，實現本身的轉型(xing)升級。

④ 如(ru)何(he)讓供(gong)應(ying)(ying)鏈成為中國(guo)經濟下(xia)一(yi)個大風口。供(gong)應(ying)(ying)鏈，“是(shi)以(yi)客戶需求為導向，以(yi)提(ti)高質(zhi)量(liang)和效率(lv)為目標，以(yi)整合資源為手段，實現產(chan)品設計、采購(gou)、生產(chan)、銷售、服(fu)務等全(quan)過程高效協同的組織形態”，這(zhe)里的“客戶”，不(bu)只是(shi)企業，是(shi)需方，這(zhe)個需方包括(kuo)企業、事業單立，也(ye)包括(kuo)產(chan)業、城市、國(guo)家(jia)。

這里的(de)“產品(pin)”，我認為(wei)應(ying)包括(kuo)(kuo)(kuo)實物產品(pin)與服務產品(pin)，因為(wei)供應(ying)鏈已滲透(tou)到經濟(ji)與社會發展的(de)各個領域。這里講的(de)“資(zi)(zi)源(yuan)”包括(kuo)(kuo)(kuo)物質資(zi)(zi)源(yuan)，也包括(kuo)(kuo)(kuo)非(fei)物質資(zi)(zi)源(yuan)。這里的(de)“全過(guo)程”，包括(kuo)(kuo)(kuo)撗向與縱向，也包括(kuo)(kuo)(kuo)內(nei)部與外部。這里的(de)“組織(zhi)形(xing)態”指的(de)是運作模式與制度(du)創(chuang)新(xin)。

經過近半個世(shi)紀的(de)(de)研(yan)究與實踐，供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)將(jiang)經歷資源整合、流程優(you)化、價值(zhi)協(xie)同與智慧(hui)生(sheng)(sheng)態(tai)四(si)個階段。供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)的(de)(de)概念是(shi)西方發(fa)達國家于上(shang)世(shi)紀80年代提(ti)出，隨著(zhu)社會分(fen)工細化和(he)信息技(ji)術進步，特別是(shi)互聯網(wang)、物聯網(wang)的(de)(de)應(ying)用，供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)逐步演化為產業(ye)及經濟(ji)的(de)(de)組織形態(tai)，并從產業(ye)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)發(fa)展到跨產業(ye)的(de)(de)平臺供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)，以(yi)及跨產業(ye)、跨區域(yu)的(de)(de)供(gong)(gong)應(ying)鏈(lian)生(sheng)(sheng)態(tai)圈。

供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)可區(qu)分為國(guo)家(jia)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)、產業供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)、城市供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)和企業供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)。在(zai)這四大層面中(zhong)，企業供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)是(shi)基礎，產業與城市供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)是(shi)重點，國(guo)家(jia)供(gong)(gong)應(ying)(ying)(ying)(ying)(ying)鏈(lian)是(shi)根本。

供(gong)應鏈是落(luo)實創新、協同(tong)、開放(fang)、綠色、共(gong)享新發展理念(nian)的(de)重(zhong)要(yao)舉措(cuo)，是供(gong)給側(ce)結構性(xing)改革的(de)重(zhong)要(yao)抓手，是引領全球化提升競(jing)爭力(li)的(de)重(zhong)要(yao)載體，是中(zhong)國的(de)經濟與社(she)會發展組織(zhi)形態、商業模式(shi)和治理結構創新的(de)重(zhong)要(yao)戰略，是兩(liang)個(ge)百年(nian)目標實現的(de)重(zhong)要(yao)保證，它必然逐步成為(wei)中(zhong)國經濟與社(she)會發展的(de)一個(ge)大風口。

回顧(gu)改革開(kai)放40年的歷史(shi)，中國(guo)物流人(ren)在(zai)黨中央的英明領導下，前(qian)赴后繼(ji)，堅忍不抜，開(kai)拓創新，取得了可喜(xi)的成就(jiu)，在(zai)新的時期，一定(ding)會在(zai)習近(jin)平(ping)新時代中國(guo)特(te)色社會主義思想指引(yin)下，取得更加輝(hui)煌的成果。我們要(yao)向老一代物流人(ren)致以崇高敬意(yi)，向關(guan)心與支持(chi)物流業發展的各界(jie)人(ren)士表(biao)示深深的感謝!

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