國家郵政局發布《2017年郵政行業發展統計公報》，數據顯示，2017年郵政行業(ye)(ye)業(ye)(ye)務總(zong)量(liang)突(tu)破(po)9000億(yi)元，收(shou)入突(tu)破(po)6000億(yi)元，快遞業(ye)(ye)務量(liang)突(tu)破(po)400億(yi)件(jian)。同城快遞業務量與異地快遞業務量分別同比增長25%、28.9%。民營快遞企業業務量市場份額為92.2%，業務收入市場份額為85.6%。無疑，不斷增長的快遞業對國家商貿流通和社會生產生活形成了有力支撐。

快遞業的蓬勃發展，離不開電子商(shang)務(wu)的龐大市場，兩者相(xiang)輔相(xiang)成。伴隨著電商的發展和日益成熟，物流成為各個電商企業競爭強有力的籌碼，物流的配送速度和質量也成為衡量企業的重要指標。很顯然，第三方物流快遞公司已經遠遠不能滿足電商企業的龐大訂單量，以及對于配送的高標準和高要求。對(dui)此(ci)，很(hen)多電商企業打破(po)傳統快遞(di)的牢(lao)籠，通(tong)過自建(jian)物流來為自己(ji)建(jian)立一(yi)道護城河。

億歐(ou)通過調查(cha)，整(zheng)理了國內10家電商自建物流平臺：

以京東為例，看(kan)自建物流行(xing)業發(fa)展(zhan)

提到京東物(wu)流，就不得不說說劉(liu)強(qiang)(qiang)東對(dui)于自建物(wu)流的決心和對(dui)物(wu)流市(shi)場行情的洞察力。如果當時劉(liu)強(qiang)(qiang)東在一致的反對(dui)聲中，放棄(qi)了這(zhe)個項目，京東物(wu)流還會存在嗎？

今年(nian)是京(jing)東物(wu)流(liu)成立第11年(nian)，京(jing)東的自建(jian)物(wu)流(liu)在行(xing)業內可以說是一個非(fei)常典型的案(an)例。其實在早期，京東物流的發展也是一波三折，很多業內人士對此爭論不休，但現在發展狀況穩定向好。目前京東物流已經在上百個城市實現了當日達，并提供京準達、211限時達、極速達、夜間配等多個個性化服務。

起初對于劉強東要(yao)自建(jian)物(wu)流(liu)的(de)想法，投資人和京(jing)東高(gao)管都(dou)持不看好和反對的(de)態度，即使在這種情況(kuang)下，劉強東還是(shi)毅然決然地建(jian)立了(le)京(jing)東物(wu)流(liu)。時(shi)間(jian)證明當(dang)時(shi)的(de)決定是(shi)對的(de)！就當(dang)時(shi)為(wei)什么一定要(yao)自建(jian)物(wu)流(liu)，2015年劉強東在接受媒體采訪(fang)時(shi)給出(chu)(chu)了(le)答案，對比現在劉強東給出(chu)(chu)的(de)解釋（京(jing)東的(de)價(jia)值是(shi)品質保證，京(jing)東送貨快，價(jia)格便宜(yi)），話語顯得很(hen)實(shi)在。

劉(liu)強東表(biao)示(shi)，2007年之前(qian)，京東的商品既(ji)自己配送又(you)依賴傳統快遞公司。不過，就京東的包裹，在當時被偷的是最嚴重的。至于其原因，主要是京東當時主營的是手機、電腦等3C家電產品，也非常值錢。對于京東包裹被偷的問題，彼時的快遞公司也比較頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子了。畢竟被偷的話，快遞公司也有不小的損失。

對(dui)于電商企(qi)業來(lai)說，除(chu)了劉強東提到的(de)提防“偷快(kuai)遞”現(xian)象外，企(qi)業自(zi)建物流最(zui)根(gen)本的(de)原因有(you)以下幾點：

1、隨著(zhu)電商業(ye)務的不斷擴大(da)，第(di)三方(fang)快遞(di)物流公(gong)司(si)已不能滿足(zu)日(ri)漸增長的快遞(di)配送(song)需求；

2、時(shi)(shi)間(jian)(jian)上有(you)保障，配送速度快(kuai)，在配送時(shi)(shi)間(jian)(jian)上更能把握(wo)好時(shi)(shi)間(jian)(jian)點；

3、服務意識強，避(bi)免掉包(bao)快遞、對快遞隨(sui)意亂丟等(deng)現象；

4、能夠大幅度提升用戶的(de)消(xiao)費體驗(yan)，增(zeng)加(jia)用戶的(de)粘性，增(zeng)加(jia)信任感。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，從電商與快遞物流行業的市場規則到付款周期，再到對快遞物流行業的罰款名目上來看，相較第三方快遞物流公司而言，電商企業自建物流，具備一定優勢：電(dian)商企(qi)業(ye)本身掌握貨(huo)源，可以利用上(shang)游商品的(de)(de)利潤補貼快遞的(de)(de)配(pei)送價格；電(dian)商自建的(de)(de)物流(liu)企(qi)業(ye)往往采取直(zhi)營模式，在物流(liu)配(pei)送體系標準化上(shang)更(geng)勝一籌；電商自建的物流企業對自家商品配送的掌握能力更強，可以避免因為第三方物流快遞公司休假而產生的無人送貨的情況，實現節假日無休配送，用戶體驗更好。

自建物流(liu)對(dui)于產品(pin)的標準(zhun)化運作也(ye)具有(you)一定的幫助。例如，易果生鮮的安鮮達、中糧我買網自建物流的標準化倉儲運作模式，它既提升了物流的配送效率，也節約了物流的配送成本，還保證了產品的品質。

但縱觀(guan)近幾年國內電商物流的發展，“由重變輕(qing)”的趨勢越來(lai)越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業開始輸出自己物流體系的核心技術競爭力和服務能力。由此可見，“類亞馬遜”電商物流模式開始引起行業的思考。

亞馬(ma)遜發(fa)展模式，在中國是否(fou)行(xing)得通？

電商(shang)企業的(de)(de)自營物流，在(zai)形式上(shang)是典型的(de)(de)亞(ya)馬(ma)遜模式，可這種模式在(zai)中(zhong)國(guo)實施起(qi)來(lai)會不會造成“趕鴨子(zi)上(shang)架”的(de)(de)局面！

自(zi)建物(wu)流(liu)是(shi)(shi)福(fu)也是(shi)(shi)禍(huo)，它給企業帶福(fu)利的(de)同(tong)時，也會帶來一定(ding)的(de)殺(sha)傷力，甚至會拖垮企業。因為自建物流并不是企業的主要經濟來源，且它的前期投入非常大，要求非常高：第一，需具備雄厚的資金和技術實力；第二，企業管理能力要非常強。企業想要自建物流就必須投入大量的資金、時間、精力、人員，對于像蘇寧、美的、海爾、京東等大型制造企業或電商企業來說符合他們的發展需求，而對于小規模電商企業，這些前期的投入無疑增加了企業的負擔，削弱企業競爭能力，嚴重的會導致企業無法正常運營。

據IT前沿信息(xi)報道(dao)，京(jing)東(dong)(dong)雖然已經上市，但近期(qi)才(cai)開始扭虧為盈，在很長(chang)一段時間里(li)，京(jing)東(dong)(dong)還(huan)是(shi)虧損狀態。原因(yin)是(shi)京(jing)東(dong)(dong)商(shang)城盈利，京(jing)東(dong)(dong)物流虧損，京(jing)東(dong)(dong)商(shang)城所賺來的錢都用在了京(jing)東(dong)(dong)自(zi)建物流上。

海(hai)爾、蘇寧、國美、美的等這些企(qi)業的自(zi)建物(wu)流，背靠(kao)企(qi)業雄厚的資金和技術、管理能力(li)的支持，發展相對比較好。國美零售總裁王俊洲表示，國美不排除會將旗下物流等板塊獨立上市。

沱(tuo)沱(tuo)工社早期也是自(zi)建物(wu)流，但(dan)出于成本考慮，采用自(zi)建物(wu)流+第三方(fang)快遞物(wu)流公司結合的(de)柔性(xing)供(gong)應鏈，但因自營農場后期運營問題，就完全采用第三方快遞物流公司來負責業務配送。沱沱工社方面稱，農場和物流屬于重資產投入，從農場到物流兩端減持，才能將產業鏈輕盈化，才可能將“自重”減輕。

2014年初(chu)成(cheng)立的(de)(de)(de)半成(cheng)品凈菜(cai)電商青(qing)年菜(cai)君，初(chu)期的(de)(de)(de)取(qu)貨模式(shi)是在地(di)鐵(tie)口(kou)取(qu)件，后因地(di)鐵(tie)口(kou)人流(liu)量大，管(guan)理混(hun)亂，成(cheng)本高(gao)，就轉變(bian)發(fa)展模式(shi)，改成(cheng)社(she)區(qu)自(zi)提(ti)柜(ju)和(he)宅配送(song)的(de)(de)(de)模式(shi)，蔬菜(cai)的(de)(de)(de)利潤口(kou)雖大，但倉儲和(he)物流(liu)成(cheng)本都(dou)太高(gao)，最終(zhong)因融資(zi)脫節不得不以悲(bei)劇告(gao)終(zhong)。

自(zi)建物流(liu)(liu)從(cong)配送(song)和服務用戶的(de)角度來看，可圈可點，但(dan)從(cong)經濟(ji)和運(yun)營(ying)來看，則不利于市場競爭。德(de)利得(de)物流(liu)(liu)總公司運(yun)營(ying)總監惲綿曾推測：

受快遞物(wu)流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)面(mian)臨的成(cheng)本壓力(li)影響，隨(sui)著“共享經濟”蓬勃發展，未來電(dian)商自(zi)建物(wu)流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)與(yu)第三方快遞物(wu)流(liu)企(qi)(qi)業(ye)(ye)或(huo)將在末端(duan)配送、干線(xian)運輸(shu)等環節實現業(ye)(ye)態(tai)融(rong)合。因(yin)此，不(bu)同的電(dian)商企(qi)(qi)業(ye)(ye)應立足電(dian)商物(wu)流(liu)特性，考(kao)慮綜合成(cheng)本因(yin)素(su)，才能讓(rang)物(wu)流(liu)能力(li)成(cheng)為企(qi)(qi)業(ye)(ye)發展的利器，在激烈(lie)的行業(ye)(ye)競爭中找到出路。

而(er)英國《金(jin)融時報(bao)》此前報(bao)道稱，中國電子商務淘金(jin)熱之(zhi)際，快遞員成為掘金(jin)人。同時，它援引國際投行里昂證券觀點認為，數據證明亞馬遜那種自營物流的模式在中國行不通。但報道中卻認為大數據平臺菜鳥網絡引領快遞業創新潮流，實現跨越式變革。

本文(wen)且不(bu)論京東、菜鳥(niao)最后誰能成(cheng)功(gong)，但這(zhe)個過(guo)程(cheng)必不(bu)可(ke)少。

總結：流量為(wei)王(wang)的市(shi)場，自建物流成必(bi)然趨(qu)勢

在2018全球智慧物流峰會(hui)上(shang)，菜鳥總裁萬霖表示，“五年時間(jian)里(li)面我(wo)們整個(ge)行業(ye)的包(bao)裹量已經從(cong)90億(yi)，到今年要突(tu)破500億(yi)的規模，每年都會(hui)有百億(yi)級的突(tu)破。”

若如萬霖所說，“快遞包裹每年都(dou)會有百億級的(de)突破”的(de)這個速(su)度增長(chang)的(de)話(hua)，電商自建物流市場在(zai)未來還是一路向(xiang)好。尤其是對于淘寶、京東、唯品會等這些電商以及本身的自建物流來說，可謂是一大喜事，在快遞包裹激增、消費者要求不斷提高的社會中，電商自建物流愈加占據優勢。因為在這百億級增長規模的快遞包裹市場份額里，終究還是要被流量主電商們瓜分，而留給第三方物流公司的流量可能少之又少，唯一能做的就是搶奪除了流量主之外的散客們，但這些又有多少呢？

在(zai)這(zhe)樣(yang)的大勢下，電(dian)(dian)商自建物(wu)流(liu)成必然趨勢，未來會有更(geng)多(duo)的電(dian)(dian)商加入到自建物(wu)流(liu)體系當中，并且電(dian)(dian)商物(wu)流(liu)已有發展為第(di)三方物(wu)流(liu)的征兆。2012年蘇寧物流從蘇寧的內部服務體系中剝離出來，轉型成為第三方物流公司。現如今，京東正在打造獨立于京東現有物流體系之外的物流公司，它與京東現在所經營的業務板塊完全區分開來，雙向發展，拓展業務線。就連表示“絕不建立快遞公司的馬云”也建立了自有物流落地配送體系“喵遞”。

可見，電商開放或剝離物流發展會成為電商物流業務線之一，未來在金融方面也會是一個發展方向，電商、物流、金融將成為三個協同發展的業務線，成為共識。最終三流合一，重(zhong)構流通體(ti)系(xi)，優化供(gong)應鏈(lian)，打(da)造(zao)生態閉環。

電商自建物流(liu)(liu)逐漸(jian)開(kai)放(fang)后，將(jiang)會與第三方快(kuai)遞物流(liu)(liu)企(qi)業展(zhan)開(kai)直面競(jing)爭(zheng)，在服務上自建物流(liu)(liu)形式更具多樣性、時(shi)效性。這時(shi)，順(shun)豐、三通一達等(deng)第三方物流(liu)(liu)公司，該如何與電商企(qi)業在“競(jing)合中掌握生存的(de)平衡”依然是(shi)一個有待時(shi)間(jian)檢驗的(de)命題。

思考：你(ni)認為未(wei)來，第三方物流(liu)(liu)公司與電商自建物流(liu)(liu)會不會重新洗牌，來一場(chang)血雨腥風？

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