隨著“互聯網+”的深入(ru)推進(jin)，以“物聯網技術、大數據、智(zhi)能(neng)平臺(tai)建設”等進(jin)一步加強危化品倉儲、物流監控管理成必行之勢(shi)。

據中(zhong)國(guo)物(wu)流與(yu)采(cai)購(gou)(gou)聯合(he)會(hui)危(wei)化(hua)品物(wu)流分(fen)會(hui)統(tong)計，2017年我國(guo)各類(lei)危(wei)化(hua)品企業(ye)已達31萬家，危(wei)化(hua)品全行業(ye)貨(huo)物(wu)運輸量(liang)將繼(ji)續保(bao)持(chi)在16億噸以上(shang)(shang)(shang)(shang)。在剛剛過(guo)去的(de)3、4月(yue)(yue)份(fen)(fen)，由下至(zhi)上(shang)(shang)(shang)(shang)，化(hua)工(gong)市場交投(tou)十分(fen)活躍，化(hua)工(gong)行業(ye)出(chu)現“金三(san)銀(yin)四”。中(zhong)物(wu)聯危(wei)化(hua)品物(wu)流分(fen)會(hui)發(fa)布(bu)的(de)新(xin)一(yi)期(qi)（2018年4月(yue)(yue)份(fen)(fen)）中(zhong)國(guo)化(hua)工(gong)行業(ye)采(cai)購(gou)(gou)經理指數(shu)（CCPMI）為60.9%，比上(shang)(shang)(shang)(shang)月(yue)(yue)上(shang)(shang)(shang)(shang)升(sheng)(sheng)4.2個百分(fen)點(dian)。主要因為化(hua)工(gong)行業(ye)“金三(san)銀(yin)四”到來(lai)，終端市場消(xiao)費(fei)增多(duo)，促進上(shang)(shang)(shang)(shang)游市場交投(tou)。與(yu)之(zhi)相應，化(hua)工(gong)品的(de)產(chan)量(liang)、需(xu)求、價格齊(qi)升(sheng)(sheng)，其中(zhong)生產(chan)量(liang)和進口指數(shu)分(fen)別上(shang)(shang)(shang)(shang)升(sheng)(sheng)2.84%和13.21%，采(cai)購(gou)(gou)量(liang)指數(shu)上(shang)(shang)(shang)(shang)升(sheng)(sheng)5.44%，購(gou)(gou)進價格指數(shu)上(shang)(shang)(shang)(shang)升(sheng)(sheng)3.79%。市場交投(tou)活躍，訂(ding)(ding)單(dan)量(liang)總體上(shang)(shang)(shang)(shang)升(sheng)(sheng)，其中(zhong)新(xin)訂(ding)(ding)單(dan)指數(shu)上(shang)(shang)(shang)(shang)升(sheng)(sheng)14.06%，積壓訂(ding)(ding)單(dan)指數(shu)減少2.69%。

化(hua)工產業的(de)蓬(peng)勃發展(zhan)，為(wei)危化(hua)品(pin)物(wu)流進一步(bu)拓展(zhan)了(le)市(shi)場空間(jian)，同時也對危化(hua)物(wu)流提出了(le)更高、更新的(de)要求。截至目前，“互聯網+”在危化(hua)品(pin)物(wu)流的(de)滲(shen)透率還不高。隨著(zhu)“互聯網+”的(de)深入推進，以“物(wu)聯網技(ji)術(shu)、大數據、智(zhi)能平臺(tai)建設”等進一步(bu)加強危化(hua)品(pin)倉儲、物(wu)流監控管(guan)理成為(wei)必行(xing)之勢。人工智(zhi)能、物(wu)聯網、大數據、云計算和主動安全(quan)防護等新技(ji)術(shu)的(de)應用(yong)，將提升危化(hua)品(pin)物(wu)流的(de)安全(quan)運行(xing)效率，也為(wei)危化(hua)品(pin)物(wu)流管(guan)理提供了(le)制定標準和框架的(de)可能。

待解難題

當前(qian)(qian)，危化(hua)品(pin)(pin)物流發展勢頭迅猛，前(qian)(qian)景(jing)廣闊(kuo)，但仍(reng)有(you)一些難題(ti)待解。第一、安監(jian)(jian)技術應用仍(reng)待加(jia)強。目前(qian)(qian)，全國有(you)近31萬家危化(hua)品(pin)(pin)生產經(jing)營單(dan)位，其中安全保障能力(li)比較差的(de)小化(hua)工占80%以上(shang)。近年來，雖然安監(jian)(jian)、交管(guan)等部門在危化(hua)品(pin)(pin)行業(ye)的(de)監(jian)(jian)管(guan)力(li)度(du)不(bu)管(guan)加(jia)大，但由于技術、管(guan)理(li)上(shang)的(de)不(bu)足，安全事故仍(reng)時(shi)有(you)發生。據安全監(jian)(jian)管(guan)總局披露，2017年，化(hua)工行業(ye)共發生事故218起，死亡271人。

第(di)二、管(guan)(guan)理人(ren)員的(de)專業(ye)(ye)化程度不(bu)高。安監部門數據顯示，目(mu)前(qian)我國危(wei)險化學(xue)品倉(cang)儲(chu)業(ye)(ye)一線(xian)(xian)保管(guan)(guan)人(ren)員中，農(nong)民工占有(you)33.57%的(de)比例，他們文化素質普(pu)遍較低，對專業(ye)(ye)知識、商品養(yang)護、科學(xue)管(guan)(guan)理知之更少(shao)，只能從(cong)事簡單的(de)出入庫(ku)業(ye)(ye)務和裝卸搬運(yun)作業(ye)(ye)。另據調查，有(you)70%～80%的(de)一線(xian)(xian)保管(guan)(guan)員沒有(you)進行(xing)過正規的(de)職業(ye)(ye)技術培訓。

第三(san)、危化(hua)(hua)品倉(cang)(cang)(cang)儲(chu)(chu)分(fen)布(bu)不均且規模較小(xiao)。根(gen)據中(zhong)(zhong)物聯官網(wang)的一(yi)組數(shu)據顯示，從我(wo)國(guo)危化(hua)(hua)品倉(cang)(cang)(cang)儲(chu)(chu)能(neng)力(li)分(fen)布(bu)看，截止2017年，我(wo)國(guo)東南沿(yan)海、長三(san)角、珠(zhu)三(san)角、環渤(bo)海灣(wan)地(di)區占(zhan)(zhan)(zhan)我(wo)國(guo)危化(hua)(hua)學倉(cang)(cang)(cang)儲(chu)(chu)業(ye)的70%以上(shang)，中(zhong)(zhong)西部(bu)地(di)區不足30%，且大多分(fen)布(bu)在大中(zhong)(zhong)城市和能(neng)源產(chan)地(di)，地(di)域性(xing)集中(zhong)(zhong)分(fen)布(bu)的特(te)點非常(chang)明(ming)顯。我(wo)國(guo)危化(hua)(hua)品倉(cang)(cang)(cang)儲(chu)(chu)業(ye)，大型(xing)倉(cang)(cang)(cang)庫數(shu)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)30%，倉(cang)(cang)(cang)庫容積可達上(shang)萬(wan)平方米，多為大型(xing)石(shi)化(hua)(hua)企業(ye)自(zi)己(ji)建造；小(xiao)型(xing)及以下(xia)倉(cang)(cang)(cang)庫數(shu)量(liang)占(zhan)(zhan)(zhan)70%，但儲(chu)(chu)量(liang)僅占(zhan)(zhan)(zhan)30%。

第四(si)、低(di)價競(jing)爭“生(sheng)態(tai)”惡(e)化。“由于危(wei)化品行業的(de)(de)(de)不斷(duan)發展(zhan)，一些(xie)不具備(bei)資質(zhi)的(de)(de)(de)公(gong)司(si)，也開始(shi)涌入(ru)危(wei)化品物(wu)(wu)流(liu)市(shi)(shi)場(chang)。這些(xie)公(gong)司(si)在設備(bei)、技(ji)術、管理上投入(ru)不足(zu)，運(yun)營成本很(hen)(hen)低(di)，因此，可以用很(hen)(hen)低(di)的(de)(de)(de)運(yun)價招(zhao)攬到客戶。而這種(zhong)低(di)價競(jing)爭，不僅搶奪了正規(gui)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)市(shi)(shi)場(chang)份額，還使(shi)整個危(wei)化品行業開始(shi)偏離合理的(de)(de)(de)價格區間，嚴重影響了市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)正常秩(zhi)序(xu)，惡(e)性(xing)市(shi)(shi)場(chang)競(jing)爭使(shi)危(wei)化品物(wu)(wu)流(liu)市(shi)(shi)場(chang)大(da)有(you)劣(lie)幣驅(qu)逐良(liang)幣之(zhi)勢。”在G7總裁(cai)馬喆(zhe)人看(kan)來，靠(kao)傳統方式(shi)，危(wei)化品物(wu)(wu)流(liu)行業的(de)(de)(de)效率、安(an)全(quan)性(xing)提升已經(jing)遇(yu)到瓶頸，長期(qi)、持續的(de)(de)(de)發展(zhan)必須依靠(kao)科(ke)技(ji)手段進行安(an)全(quan)風(feng)控(kong)管理，并建(jian)立智能(neng)化物(wu)(wu)流(liu)安(an)全(quan)體系。

現(xian)在互(hu)聯(lian)網(wang)技術在國內各個行(xing)業應用都較為(wei)廣泛(fan)，但(dan)是(shi)對于危化(hua)品行(xing)業來講，滲透率還是(shi)比較低的(de)(de)。實際上，多數(shu)(shu)危化(hua)品庫區都還是(shi)單打(da)獨斗、各自為(wei)戰的(de)(de)局面(mian)，并沒有利用現(xian)在的(de)(de)這些像互(hu)聯(lian)網(wang)、大數(shu)(shu)據，人工智能物聯(lian)網(wang)等技術去支(zhi)持企(qi)業的(de)(de)發(fa)展。

AI技術保障安全監管

根據中物(wu)聯危化(hua)品(pin)物(wu)流分(fen)會統計的數據，我國(guo)每(mei)(mei)年運(yun)輸(shu)的危險化(hua)學品(pin)中大部(bu)分(fen)通(tong)過道路(lu)運(yun)輸(shu)，每(mei)(mei)年通(tong)過道路(lu)運(yun)輸(shu)的危化(hua)品(pin)超過10億噸，占危化(hua)品(pin)運(yun)輸(shu)總(zong)量(liang)的60%以上，占公路(lu)年運(yun)輸(shu)總(zong)量(liang)的30%以上，且呈逐年上升趨(qu)勢。

另據國(guo)家安(an)監(jian)總(zong)局與消防(fang)部門相關(guan)數據顯示，近幾年我國(guo)發(fa)生(sheng)(sheng)的(de)危(wei)化(hua)(hua)品事故中，77%發(fa)生(sheng)(sheng)在(zai)運(yun)輸階段，9%發(fa)生(sheng)(sheng)在(zai)儲存階段，也就是說，危(wei)化(hua)(hua)品物流(liu)運(yun)輸已經成為危(wei)化(hua)(hua)品安(an)全中風險最高的(de)一環。而與危(wei)化(hua)(hua)品“相伴(ban)左右”的(de)駕駛員(yuan)和押(ya)運(yun)員(yuan)的(de)人(ren)身安(an)全受到的(de)威(wei)脅最大。廣州(zhou)貨運(yun)公司(si)www.88wuliu.cn

目(mu)前(qian)，智慧物(wu)聯網公司已可做到在危化品運輸(shu)過程中(zhong)，對(dui)駕(jia)駛員危險行為的(de)實時監控和對(dui)運輸(shu)車輛的(de)安全管理。在智能技(ji)術的(de)實際應用(yong)中(zhong)，已經采(cai)用(yong)AI技(ji)術，實現(xian)對(dui)位置、聲音(yin)、圖像等(deng)的(de)數(shu)據采(cai)集和人工(gong)智能識別(bie)。

當駕(jia)駛員(yuan)(yuan)出(chu)現打瞌睡、玩手機等危險行為時，車機端就會給司機報警，云端監控的(de)管理員(yuan)(yuan)也可以得(de)到(dao)通知，車隊管理員(yuan)(yuan)還可以下發語(yu)音信息提醒駕(jia)駛員(yuan)(yuan);同時，實時采集(ji)的(de)圖像還可以作為事后證據，對(dui)司機進行安全教育管理，有(you)效降(jiang)低事故(gu)率(lv)。有(you)一(yi)個客戶(hu)使用了(le)3個月，每百萬公里的(de)事故(gu)率(lv)就降(jiang)到(dao)了(le)之(zhi)前的(de)三分之(zhi)一(yi)。

在(zai)大數(shu)據(ju)的(de)(de)(de)基礎上(shang)，構建了運(yun)(yun)輸(shu)安(an)(an)全管(guan)(guan)理(li)技(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)金字塔(ta)框架。金字塔(ta)的(de)(de)(de)第一層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)基礎的(de)(de)(de)位置(zhi)信(xin)息(xi)，即車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)位置(zhi)、速度和(he)動態信(xin)息(xi)；第二層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)物(wu)聯網(wang)技(ji)(ji)術(shu)，通過位置(zhi)、圖(tu)像、載(zai)重等(deng)傳感器，感知急加速、司機疲勞程度、車(che)(che)輛(liang)載(zai)重、側翻(fan)風險(xian)等(deng)，真正實現危化品運(yun)(yun)輸(shu)全流程的(de)(de)(de)實時管(guan)(guan)理(li)和(he)監(jian)控；第三(san)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)安(an)(an)全大數(shu)據(ju)，平臺上(shang)每(mei)(mei)個車(che)(che)、罐、司機的(de)(de)(de)“事故、安(an)(an)全行為、油耗”等(deng)數(shu)據(ju)，進行多(duo)維度對(dui)比(bi)評分，統計出“中國(guo)好車(che)(che)輛(liang)”“中國(guo)好油罐”“中國(guo)好司機”，形成(cheng)每(mei)(mei)個設備、每(mei)(mei)個從(cong)業人員的(de)(de)(de)信(xin)用，從(cong)源(yuan)頭(tou)上(shang)把控安(an)(an)全；第四(si)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)人工(gong)智能(neng)，基于圖(tu)像技(ji)(ji)術(shu)和(he)機器學(xue)習技(ji)(ji)術(shu)對(dui)任(ren)意特(te)定行為進行監(jian)控，如違規(gui)打開閥門(men)、野蠻(man)裝卸、不規(gui)范著裝等(deng)；第五層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)是(shi)自動駕(jia)駛，高度智能(neng)的(de)(de)(de)機器能(neng)根(gen)據(ju)周(zhou)圍環境采用最(zui)(zui)(zui)安(an)(an)全的(de)(de)(de)狀態駕(jia)駛，最(zui)(zui)(zui)完整地解決安(an)(an)全問題(ti)，同時，自動駕(jia)駛機器能(neng)以最(zui)(zui)(zui)直(zhi)接、最(zui)(zui)(zui)簡短、最(zui)(zui)(zui)高效的(de)(de)(de)方式運(yun)(yun)行，無(wu)論是(shi)在(zai)能(neng)耗還是(shi)設備成(cheng)本(ben)維護上(shang)，都非常(chang)有優勢(shi)。五層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)維度監(jian)控安(an)(an)全隱患因素，真正地利用技(ji)(ji)術(shu)革命從(cong)源(yuan)頭(tou)上(shang)杜絕事故的(de)(de)(de)發生，形成(cheng)可(ke)控可(ke)追溯(su)的(de)(de)(de)AI智能(neng)物(wu)流安(an)(an)全體系(xi)。

平臺化助力管理創新

去年國(guo)務(wu)院就已經部(bu)署推進“互聯(lian)網+”高效物流(liu)(liu)，為危(wei)化(hua)品(pin)物流(liu)(liu)平(ping)(ping)臺化(hua)注入了新動力，業(ye)界(jie)對危(wei)化(hua)物流(liu)(liu)電(dian)子平(ping)(ping)臺建(jian)(jian)設(she)(she)的呼聲(sheng)也(ye)(ye)越(yue)來越(yue)高。中物聯(lian)危(wei)化(hua)品(pin)物流(liu)(liu)分會秘(mi)書長劉(liu)宇航表(biao)示，化(hua)工(gong)行業(ye)被(bei)認為是全球第三大電(dian)子商務(wu)市場，也(ye)(ye)是當前(qian)電(dian)子商務(wu)發(fa)展(zhan)的增(zeng)長熱點。目(mu)前(qian)國(guo)內化(hua)工(gong)電(dian)商平(ping)(ping)臺眾多，其高速(su)發(fa)展(zhan)也(ye)(ye)催發(fa)物流(liu)(liu)平(ping)(ping)臺建(jian)(jian)設(she)(she)的加速(su)。

充分利用物聯網(wang)、大數據、人工(gong)智能(neng)等一系列新(xin)技術，建立物流(liu)電子平臺，能(neng)夠為(wei)危(wei)化(hua)品(pin)(pin)企業(ye)提供更好的服(fu)務。金(jin)勇認為(wei)：“危(wei)化(hua)品(pin)(pin)倉儲、物流(liu)企業(ye)之(zhi)間(jian)不是(shi)毫無關聯，更不應(ying)各自(zi)為(wei)戰。每個企業(ye)都是(shi)大的生態圈中(zhong)的一個單元，相互間(jian)需要協同(tong)合(he)作；即(ji)使是(shi)同(tong)行之(zhi)間(jian)，也(ye)有(you)(you)應(ying)有(you)(you)數據、資源(yuan)的共享(xiang)。這(zhe)樣(yang)，危(wei)化(hua)品(pin)(pin)倉儲、物流(liu)行業(ye)才能(neng)更好發展。”

據(ju)了解，有庫(ku)科(ke)技正在嘗試“互聯網+危化(hua)(hua)品(pin)物(wu)流”的(de)(de)(de)創(chuang)新，建立危化(hua)(hua)品(pin)物(wu)流服務平臺(tai)(tai)。其模式為(wei)，以(yi)石化(hua)(hua)倉(cang)儲的(de)(de)(de)第三(san)方庫(ku)區為(wei)核心(xin)資源，利(li)用平臺(tai)(tai)將其從線下連接到線上(shang)，通過大數據(ju)的(de)(de)(de)匯集、整合、挖掘，分析，實現與(yu)客戶(hu)需求的(de)(de)(de)對接。平臺(tai)(tai)可幫助用戶(hu)解決一(yi)些(xie)實際困難，例如，提貨(huo)過程中的(de)(de)(de)車輛積壓(ya)、庫(ku)區信息不完整等。另外(wai)，平臺(tai)(tai)還為(wei)用戶(hu)提供倉(cang)儲物(wu)流的(de)(de)(de)統一(yi)安排(pai)，以(yi)及報(bao)關、商檢、貨(huo)貸等一(yi)站式服務。

對(dui)于(yu)危(wei)(wei)(wei)化(hua)品(pin)物(wu)流(liu)(liu)的(de)(de)平(ping)(ping)臺(tai)化(hua)建(jian)設，劉宇航表示，今(jin)年危(wei)(wei)(wei)化(hua)品(pin)物(wu)流(liu)(liu)分會也將進一(yi)步(bu)推進互聯網平(ping)(ping)臺(tai)在化(hua)工物(wu)流(liu)(liu)行業的(de)(de)應用。從實際情況來看，由于(yu)對(dui)安全(quan)要求的(de)(de)特(te)殊(shu)性，危(wei)(wei)(wei)化(hua)品(pin)車貨匹配平(ping)(ping)臺(tai)面臨著比(bi)普貨更(geng)大(da)的(de)(de)難題(ti)，特(te)別是(shi)安全(quan)風險防控(kong)極為(wei)重要。因此，第(di)一(yi)必(bi)須建(jian)立嚴格的(de)(de)企(qi)業認證體系；第(di)二在服(fu)務規模化(hua)企(qi)業的(de)(de)同時盡(jin)可能擴大(da)對(dui)小(xiao)、散戶的(de)(de)吸(xi)納與(yu)整合，讓(rang)這些企(qi)業也能享(xiang)受到(dao)電子商務的(de)(de)便利；第(di)三理性面對(dui)危(wei)(wei)(wei)化(hua)品(pin)運輸的(de)(de)風險性，合理防范；第(di)四注重平(ping)(ping)臺(tai)信息(xi)的(de)(de)時效性和準確性。